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三大新卖点加持新雷凌185T升级技术解密

时间:2018-01-13 10:48:43 来源:吴忠在线 查看数:162

三大新卖点加持新雷凌185T升级技术解密

  原标题:奔驰新S级的黑科技都有什么?在最新的奔驰S级上,直列6缸发动机时隔多年又出现了,随着80后和90后的成长,他们已经成为了购车消费群中的中坚力量,是否能够吸引这群年轻购车者很大程度上决定了一款车型的成败,如今,宝马的直6发动机(B58)采用了最新的模块化平台,技术与成本控制取得了很好的平衡,2018年广丰推出的雷凌凭借着动感犀利的外观和平顺的动力输出,成功吸引了一大批年轻消费者,涡轮增压器不完美的一面:由于全球排放法规、排量税等因素,涡轮增压成为了这个时代的发动机上普遍的技能,相比自然吸气发动机,它更容易在中低转速下调校出更大的扭矩输出,提升车辆的加速性能。

  细心的朋友可能会发现,这次雷凌名字的前面多了一个“新”字,那么新雷凌185T到底新在哪里呢?第一新:全新D-4T涡轮增压发动机新雷凌185T最大的改变当属使用了全新的D-4T涡轮增压发动机,那么这台1.2L涡轮增压发动机在技术方面到底都有哪些过人之处呢?在聊这台发动机的过人之处之前,我们先得聊一聊发动机的工作原理,博格华纳给奔驰支了一招:如何优化当下涡轮增压技术的弊端?博格华纳为奔驰支了一招,因此可以想象成,汽车发动机里面住着“汽油军”和“空气军”两个军团,这两个军团只要在气缸内见面,在火花塞的作用下就免不了一场战事,eBooster电动增压器接在涡轮增压器的后端,相比涡轮增压器来说,它能够主动控制增压器转速。

  这几年,在自然吸气发动机中,“汽油军”和“空气军”一直处于打打停停的状态,可最近在发动机里出现了一个名为“涡轮”的法宝,只要这个法宝一出现,就会让双方的战斗指数直线飙升,电动增压器如何做涡轮增压器的最佳队友?首先要明确的是,电动增压器在增压系统里只是一个辅助角色,它是涡轮增压器的一位给力队友,但它并不是一直处于工作状态的,在较高的发动机转速下,涡轮增压能够自身获得足够推动力时,电动增压器便会停止转动,以节约电能,可能大家对于185Nm这个数字并没有什么概念,远光君可以告诉大家,一般的1.8L自然吸气发动机扭矩大多为170Nm左右,这也就意味着新雷凌185T凭借着涡轮增压技术实现了超越1.8L自然吸气发动机的动力水平,ECU会根据当前发动机的转速和工况来判断,何时启动电动增压器和开启另一条增压管路。

  对于一般的发动机来说,发动机热效率大约在30%左右,当然,想在越来越强的对手前占据优势,靠一个电动增压器还远远不够,当然这个36.2%的数字也不是凭空就能实现的,通过五大发动机黑科技的共同加持,最终才能实现可观的“发动机热效率”,基于48V电压系统,奔驰在直6发动机(M256)匹配了一套48V轻混系统。

  为了让两个军团更容易见面,D-4T发动机加入了缸内直喷技术,这就相当于让“汽油军”抄近道去堵“空气军”,在48V系统基础下,车辆能够支持更多的大功率电气系统的工作,例如电动增压器、电动转向系统、主动防倾杆、电动刹车助力系统等等,D-4T发动机利用进气口和活塞特殊形状增强了进气涡流而且传统缸内直喷发动机在进气涡流较弱的时候,“空气军”和“汽油军”见面的机会就少了很多,自然而然发动机的燃烧效率就会变得很低,奔驰在最新的6缸发动机上,不仅大刀阔斧地改为了直列布局,还应用了这项新科技,这背后与愈来愈严苛的排放法规不无关系,第二项黑科技是智能双循环系统普通发动机大部分使用的都是奥托循环,奥托循环的一大特点就是吸气量等于做工量,而D-4T发动机通过VVT-iW超广角可变气门正时系统可以让做功量大于吸气量,原作:BENZ保养维修

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