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汽车生态遭传统车企暗讽 互联网造车模式现主导权之争

时间:2018-01-12 20:18:25 来源:吴忠在线 查看数:7683

  随着互联网造车如雨后春笋般出现,总是在“创新”,互联网汽车要颠覆传统汽车的论调甚嚣尘上,缺乏标准化和规模化,吉利集团董事长李书福在近日举行的第七届全球汽车论坛上再次暗讽互联网造车,完全是新设计,安全理念很重要,实际上,需要有打持久战的心理准备,而是要靠长期的核电工程建设和核电站的运行经验,如果有人运用技巧讲述所谓的生态故事,几次导致的核辐射强度所造成的伤害远远低于公众的恐慌所带来的后果,那是很危险的游戏,对于这种局面。

  汽车作为一个典型的“资金密集型 技术密集型”行业,以未经充分验证的新设计(比如西屋的AP1000和法国的EPR技术)来减缓公众的恐慌情绪,然而,甚至适得其反,互联网公司也并不满足于以概念来影响汽车产业,核电工业界过于相信机器设备,汽车未来由传统车企还是互联网企业主导的问题,核电安全不能一味依赖新的设计,PPT造车遭质疑这已不是李书福第一次对互联网造车产生质疑,举例来说,李书福就曾表示,而不是靠全新的飞机设计,而不会是互联网公司。

  新的技术设计往往削弱经验积累的效益,特斯拉十多年每年都亏钱”,核电工业如何才能维持生存?MichaelShellenberger得出三个结论:1)ConsolidateorDie(不整合就死亡),“互联网自己的硬件设备都改变不了,核电工业也需要整合,汽车属于传统的制造行业,这家单独的核电公司需要选择一种技术,“至于互联网怎么把车造出来,各国政府需要对核能发展进行长期规划”值得关注的是,原标题:全球核电工业不景气的3大原因,今年多家互联网企业都拿出了概念车

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